所以它必然要找到新的一些商業(yè)的模式，而這種商業(yè)模式的建立一定在社群。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當(dāng)車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。當(dāng)時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。

為了讓使用流程達(dá)到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內(nèi)把車開走。直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強調(diào)自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。

實際上，在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。

此時友友用車的業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，只能關(guān)停線上服務(wù)。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平臺都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

根據(jù)友友用車官方發(fā)布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由于投資款項未能如期到位。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼并不會發(fā)到分時租賃的企業(yè)頭上。

而共享單車在短時間內(nèi)的瘋狂融資，也將短途出行領(lǐng)域瞬間推向高潮。他們將“還車點”劃分片區(qū)，每塊片區(qū)中有運營中心和充電站。